Ch.Bat: “If public transportation becomes reliable, people will stop driving cars”
(UBpost/Community)
의회는 현재 교통량에 대한 예방수단을 미리 강구하기 위해 특별한 버스 차선을 만드는 프로젝트를 논의하고 있다. 울란바토르의 시장인 Ch.Bat은 이 문제에 관한 몇 가지 질문에 대답했다.
-특별한 버스 차선을 만든다는 이야기가 있습니다. 이 프로젝트는 언제 시작합니까?
-울란바토르의 인구는 백이십만 명이 넘었습니다. 그리고 이것은 몽골 전체 인구의 반이 수도에 살며 일하는 것을 뜻합니다. 도시의 교통량은 정점이 도달했고 도로는 다루기 힘든 지경에 이르렀습니다. 빠르고 효과적인 대중교통수단이 필요합니다. 2030년까지 울란바토르를 발전시키기 위한 전반적인 계획이 체계적으로 세워 지고 있고 대중교통 이슈는 새로운 루트와 방법을 다루기 위해 분리된 작업팀에 주어졌습니다. 지하철을 짓거나 특별한 버스 차선, 가벼운 기차를 만드는 것과 같은 많은 해결책이 제안되고 있습니다. 우리는 가장 빠른 시일내에 가장 효과적인 방법을 찾고 있습니다. 이는 특별한 버스 차선이 선택된 이유입니다. 많은 국가들이 교통량을 줄이기 위해 이것을 효과적으로 시행하고 있습니다. 차선의 건설은 올해 안에 시작할 것입니다. 이것은 2012~2017년까지 진행될 것으로 추정됩니다.
-이것으로 얼마나 많은 교통량 감소를 예상할 수 있습니까?
-중앙의 두 개 차선은 자유롭게 될 것이고 오직 버스들만이 이 차선을 사용하는 것이 허락될 것입니다. 물론 앰뷸런스, 소방차, 경찰차 등과 같은 긴급 차들은 이 차선을 쓰는 것이 허용될 것입니다. 이 차선에 어떤 다른 차들도 없기 때문에 버스들은 차량 없이 자유롭게 움직일 것입니다. 연구는 버스 차선을 만드는 것으로, 대중교통수단이 40%증가할 것이라고 합니다. 버스들이 제 시간에 정류장에 도착할 가능성도 증가할 것입니다. 만약 대중교통수단을 더욱 신뢰할 수 있게 되면 사람들은 매번 자동차를 운전하길 원하지는 않을 것입니다. 디젤 엔진 버스들은 공기오염 때문에 사용되지 않을 것입니다. 특별 차선을 사용하는 버스들은 케이블 없이 버스들을 운전하게 할 수 있는 배터리를 사용하여 트롤리버스처럼 전기로 움직일 것입니다. 우리는 현재 버스보다 두 배에서 세배정도 수용력이 큰 버스에 대해 논의하고 있습니다.
-노선은 정해졌습니까? 어떤 버스 노선이 이 도로를 사용합니까?
-도시의 북쪽 또는 Doloon buudal에서 Nisekh까지 또는 도시 서쪽에서 동쪽까지 그리고 그 반대 노선들과 같은 몇몇 노선들이 고려되고 있습니다. 이 노선들은 65km에 달합니다. 다리들은 서쪽과 동쪽 Durvun, Sapporo, Bayanburd 교차도로와 같은 차단로 위에 지어질 것입니다. 이것은 교통신호와 교차도로의 교통량을 줄일 것입니다.
-교통량을 줄이기 위해 어떤 나라들이 버스 전용 차선을 사용합니까?
-콜롬비아, 태국, 한국과 같은 많은 나라들이 교통량을 줄이기 위해 이 방법을 사용합니다. 그들은 우리보다 더욱 밀집된 인구를 가지고 있습니다. 그러나 교통량을 줄이기 위해 이 방법을 효과적으로 사용하고 있습니다. 많은 사람들은 만약 두 개의 중앙 차선이 남겨진다면 나머지 차들이 다른 차선에서 방해받고 이것이 교통량을 증가시킬 거라고 생각합니다. 즉, 이것은 대중교통수단을 사용하는 많은 사람들을 위해 개인을 제쳐두고 남겨두는 것입니다. 대중교통수단이 믿을만하고 빨라졌을 때, 개인들은 교통체증으로 시간을 낭비하고 연료에 쓰는 돈을 낭비하길 원하지 않을 것입니다. 대중교통수단의 변화가 점차 일어날 것입니다. 사람들이 대중교통수단으로 바꿀 때, 차선의 교통량 또한 줄어들 것입니다. 일반적으로 공익을 위해 일함으로써 우리는 옳은 결정을 할 수 있습니다.
-이것은 우리가 가지고 있는 길이 사용될 것을 의미합니까?
-65km의 버스 전용 차선은 우리가 현재 가지고 있는 더 넓은 길이 사용될 것입니다. 전기로 사용되기 때문에 전선이 설치될 것이고 버스 정류소가 지어질 길의 중간으로 이끄는 터널이 설치될 것입니다. 가장 효율적인 지하철 시스템을 가진 도시는 모스크바입니다. 그러나 심지어 그들도 최근에 교통량을 줄이기 위해 버스 전용 차선으로 바꾸고 있습니다.
-버스들은 어디로부터 사들일 것입니까? 새로운 트롤리버스 사업 Tsahilgan Teever 이 이 문제를 해결하기위해 이용됩니까?
-우리는 지금 당장은 버스를 수입하지 않을 것입니다. 우리가 버스를 살 곳은 적절한 시기에 정해질 것입니다. Tsahilgaan Teever 산업이 확장되었고 오늘 열었습니다. Tsahilgaan Teever 산업은 2007년부터 울란바토르에서 트롤리버스와 듀오버스를 생산했습니다. 그 회사는 경험과 잠재성을 가지고 있습니다. 우리는 높은 가격으로 버스를 수입할 필요가 없습니다. 부품을 사서 그것들을 가격이 훨씬 낮은 몽골의 이 곳에서 조립합니다. 그들은 이것을 Asian Developmental Bank 와 이야기 하고 있습니다.
-거주민들은 교통량 때문에 이 트롤리버스를 비판하고 있습니다. 그리고 이것은 오래된 교통수단입니다. 이 방법이 발전하고 있는 도시에 어떻게 어울리겠습니까?
-트롤리버스는 세계의 여러 큰 도시에서 사용되고 있습니다. 시대는 아직 트롤리버스가 더 이상 요구되지 않는다고 말하지 않습니다. 우리는 현재 트롤리버스 노선을 확장하지 않고 당분간 그것들을 사용할 것입니다. 무엇보다도 이것은 여행의 가장 저렴한 방법입니다. 오늘날 디젤 엔진으로 여행하는 한 사람을 위한 비용이 500~600MNT이다. 그러나 그들은 400MNT를 지불하고 나머지는 시에 의해 지불된다. 전기 교통수단은 디젤 엔진 교통수단 비용의 반 정도입니다. 그러므로 트롤리버스들은 대중에게 매우 이롭습니다. 게다가 그들은 이산화탄소를 배출함으로써 도시를 오염시키지 않아 친환경적입니다. 트롤리버스는 당분간 유지될 것입니다.
본 기사 수집 및 번역을 위해 한양대학교 한대건 님이 수고해 주셨습니다
